点止炒输期油咁简单 浅谈国泰的内忧外患

时间:2020-07-22 作者:

曾几何时,国泰航空伴随着香港的经济起飞,满载着一代香港人的回忆,但近年国泰航空的服务屡受批评,因管理不善而在全球最佳航空公司排名榜由冠军跌落第三位,被冠以「因航」之名。昔日的风光,能否再次展现?在裁员潮过后,国泰又能否再次起飞?在下结论之前,就让我们看看这几年航空市场的内忧外患。

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资料相片

管理不善 形象滑落

由全球最佳航空公司跌至三甲不入,国泰这 2,3 年间,机龄、机舱服务、食物质素、员工待遇等方面都屡受批评,更曾经有人形容其服务「连廉航也不如」。痛定思痛,国泰预计到了 2020 年会全数接收 48 部全新空中巴士,届时其长途航机平均机龄会降至 5 年,亦透过开航一些新地方如西班牙、以色列的直航服务来固定客人的军心,但近年廉航盛起,加上其他航空公司进步神速,不得不承认的是,在服务、价钱的考虑上,国泰已不再是很多香港人心目中的「第一」。

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机票销售情况不俗 但收益率大幅下降

观乎近年的数字,儘管公众观感转差,但国泰的机票销售并没有因而减少,那为甚幺会导致亏损呢?燃油对沖失利固然是一个重要的情况,但不得不提的是近年国泰的乘客收益率大幅下降。要解决这个问题,提升客座率并不是一个很有效的方法,事实上,国泰航空近几年的客座率平均都高于 80% ,算是业界里面比较好的一群。但问题在于每张机票的收益近年日益下降,头等及商务舱需求又下降,即使国泰近来将商务舱机票加入 fanfares 优惠吸引「散客」,也只能提升客量,未能扭转收益率下降的困局。

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国泰近年力推 fanfares 优惠,逢星期二推出特惠票价抢客,此举虽能提升客座率,但似乎未能改善乘客收益率

局域竞争激烈 服务创新不足

近年各大航空公司都积极引进新的机队,改善其客舱设计,特别在商务舱、头等舱上推陈出新,推出了不少新的玩意来吸引客人。例如阿提哈德航空早前就推出了「The Residence 空中官邸」,新加坡航空就有独立设置的豪华睡床。此举既收宣传效果,又能在客人心目中留下深刻的印象。此消彼长,国泰近年就缺少了这种惊喜。

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与此同时,近年内地航空公司不断开拓直航的国际航线,乘搭国泰转机的客人开始减少,加上廉航盛行,以 HK Express为例,截至今年 4 月,他们的载客增长率就达 21.6%,总载客量更早已升至全港第四,超越了中华航空、新加坡航空等传统公司。国泰正面对航空业结构性转变,并不只是炒输期油这样简单。

解救之道 唯有提升服务 加强创新

面对着多方夹击,如果要国泰去发展自己的廉航,一来早在几年前已有不少廉航落户香港,而且所费不菲,亦未能解决收益率大幅下降的问题。而跟廉航不同的是,国泰不能如廉航一般将他们的服务如餐饮、行李分拆出售予客人,难以有效提升有关的辅助收入。

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1980年代,国泰「空中女王」波音 747 中的的头等机舱曾风摩全球,唯近年缺乏惊喜之作

如果发展廉航行不通的话?解救之道,笔者相信还是要从根本着手,提升服务水平,加强创新,为客人带来舒适满意的体验,让人可以再次以乘搭国泰航空为傲。希望今次改革重组之后,国泰航空可以再次成为我们心目中的「第一」。

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